手機版|
二維碼|
不知道各位有沒有到過貴州。如果是自駕去貴州旅游，相信大家都會注意到一個現象：高架橋和隧道不計其數。
稍微有點地理知識的人都知道，貴州的地理特征極為復雜。全省地貌以高原山地為主，占全省面積的92.5%，素有“八山一水一分田”的說法。地理環境決定了貴州交通的落后。記得小時候從縣里到上級市，單程就需要超過八小時。這樣不便的交通必然帶來的是經濟發展的寸步難行。因此貴州長期處于全國落后省份，無論是整體還是人均都是遠遠落后。
這樣的情況直到近年才得以改善。貴州在交通上下了大力氣，09年提出了“縣縣通高速”的口號，在2015年底就順利成為西部第一個完成此目標的省份。如今再從我家到上級市，只需兩個半小時即可。截止2015年底，全省高速公路通車里程5128公里。更為重要的是，8年時間里貴州建成了橋梁隧道共2553公里。路橋隧占路線總長度比例達到55%，公路隧道超800個。
占比如此之大的橋梁隧道，在貴州形成了一種獨特的公路奇觀。
你會看到這樣的
這樣的
還有這樣的
這樣橋梁隧道固然是好看，但其背后更是彰顯了中國的強大國力。
2015年貴州省財政收入超1500億，但該年僅全省公路水路固定資產投資就達1300億，到2018年更是連續五年交通投資超千億。這樣巨額的交通投資，如果沒有強大的國力作為依靠，僅靠貴州一省之力是難以完成的。交通運輸部和發改委在資金、政策等方面都給予了巨大的傾斜和支持。財力的雄厚本身就是國力的最佳見證。
除此之外，大家應該都知道貴州高原山地和喀斯特地貌。這就給高速公路的修建帶來了巨大的技術難題。無論是高架橋還是隧道的順利建設，都強力展示了中國基建的強大水平。世界十大高橋，貴州占了五個！中國的造橋技術已經是當之無愧的世界領先。這是何等偉大成就。基建最為關鍵的就是大機械，這些大機械正是我國制造業強大的標志。
上圖是我國首臺具有自主知識產權的900噸級新型架橋機—SLJ900/32，這種無下導梁流動式架橋機長91.8米，寬7.4米，高9米，自重580噸。該造橋機較傳統架橋機不僅大幅提高施工功效和安全性，而且還可以承擔隧道內、隧道口、單孔橋，連續梁等區段所有復雜工程下的重載雙線箱梁施工建設。這樣的大機器不是單一的，它代表了中國整個制造業體系的完善和先進。
在交通的大力發展下，貴州近年的發展可以說走上了快車道。GDP增長率及城鄉居民增速常年占據全國第一梯隊。最為明顯的感觸就是一個小縣城里車越來越多，停車都成為了一個大難題。交通的投資為貴州經濟發展帶來了強大動力，最受益的必然是貴州全省人民。
所以從貴州的交通建設你就能看出中國如今不僅在財力上十分富足，更在現代社會最重要的制造業中占據了一席之地，并且不斷提升技術水平。貴州在交通建設上的堅定和工程建設的快速，也體現了中國政府的強大動力。每次和我父親一同開車上高速時，他總會不停感嘆：以前從未想過自己這輩子能過上想吃肉就吃肉的日子，更沒想過還能有自己的車，還能到處都是高速公路。也就是在之時，我和我父親才真正體會到中國的強大。
浙公網安備33010602010467號